是建第二个奥克兰海港大桥，还是建收费海底隧道？

新西兰中文先驱网 Kenny 报道  为改善奥克兰的跨海通行，政府计划在今年年中左右决定是修建横跨Waitematā港的第二座桥梁还是选择隧道。

政府还将研究海外融资和实施方案，以探索更高效、可持续的资金来源。

3月14日，交通部长Chris Bishop在一份声明中表示，政府已将推进奥克兰港跨海项目列为2025年的优先事项。

“从未来几天开始，我们将展开岩土、环境和公用事业调查，以全面了解地面和海床状况，从而在明年年中确定桥梁或隧道哪个方案更合适。”

Bishop强调，该项目的资金和实施方式同样关键：“我们需要寻找创新的融资模式，同时借鉴国际经验，确保项目能够顺利推进。毕竟，新西兰已经很久没有建设过这种规模和复杂度的基础设施项目了。”

5月，新西兰交通局将启动早期市场调查，评估是否可以分阶段实施桥梁或隧道项目。

“这些调查将涉及与一组选定的土木工程承包商、维护提供商、投资者和债务融资者进行一对一交流，收集他们对设计、交付方式以及市场需求和承载能力的反馈。”

交通局还将测试国内外行业领袖对资金、融资和采购模式的兴趣，以确定最优的融资方案，确保在风险最小化的情况下，最大化资金效率。

工党交通事务发言人Tangi Utikere表示支持：“奥克兰迫切需要这个项目，至少十年前就该开始了。现在是时候正式启动。”

他补充道，工党在选举前已经提出了新海港大桥的优先路线方案，希望政府能尽快明确最终选项。

在奥克兰投资峰会上，Bishop透露政府正在探索收费特许权模式（Toll Concession），作为更快速、更高效推进新道路建设的工具。收费特许权模式允许私营企业（特许经营者）在一定期限内负责公路的运营和维护，并通过收费获取回报。同时，政府可获得前期资本投入，这些资金可用于新基础设施建设，加速项目实施。

目前，新西兰的收费公路由交通局管理，而政府开始首次考虑允许私营企业运营收费公路和收费。

“很快我们将启动市场测试阶段，评估收费特许权的可行性，并听取私营和公共部门的专业意见。”

Bishop表示，政府已锁定六条潜在的收费公路，将评估其采用特许权运营的可能性。这些公路包括：

1. Northern Gateway收费公路（已收费）

2. Tauranga Eastern Link收费公路（已收费）

3. Takitimu Drive收费公路（已收费）

4. Penlink（待开通后收费）

5. Takitimu North Link（待开通后收费）

6. Ōtaki至Levin以北（待开通后收费）

政府预计将在今年就收费公路特许权的实施方案做出决定，并欢迎有兴趣投资新西兰交通基础设施的私人机构提出建议。