由于目前新西兰国内缺乏可持续航空燃料（Saf）供应，纽航已开始在全球范围内寻找这种燃料。不过坏消息是，未来也不一定能获得足够纽航使用的量。

一直以来，不少其他国家都致力于生产减少飞机排放量的替代燃料。

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Saf是用废弃物或可再生能源制成的，与传统航空燃料相比，有望能减少超过70%的碳排放。目前，Saf只占全球航空燃料供应量的不到1%。

据了解，纽航每年要消耗掉13亿升航空燃料，其中约20%需要用Saf来代替。这类燃料会主要用于国际航班。

虽然现在新西兰不生产Saf，但纽航与新西兰政府出资进行了两项可行性研究，探讨如何以及何时可以在国内生产。

新西兰交通部长Simeon Brown表示，他目前正在考虑各种方案，包括Saf在降低能源消耗和碳排放方面的作用，作为第二个减排计划制定工作的一部分。

Brown在接受NZ Herald采访时说：“我希望在今年晚些时候进行公众咨询后，对此做出最终决定。”

纽航可持续发展官Kiri Hannifin称，即使Saf能在新西兰生产，他们也需要海外供应商为其国际航班提供燃料。

即用型Saf是取代大型飞机上标准航空燃料的最快速且最简单的选项，尽管从长远来看，氢也可以作为一种替代燃料。

她指出，有近200家航空公司已经签署了Saf目标，这意味着全球对这种新商品的竞争将非常激烈。

据了解，这种绿色燃料在全球范围内都非常紧缺，而新西兰比其他大多数国家都更加严重依赖航空业，无论是在国内还是在与世界其他国家的联系方面。

纽航的目标是到2030年将碳浓度降低28.9%。为实现这一目标，每年将需要约8000万加仑（3.02亿升）的Saf。

迄今为止，纽航已经使用了两批、总量超过220万升的Saf，相当于能为奥克兰和悉尼之间的 200多个航班提供燃料。

这两批每次交付分别约占2022年和2023年全年燃料用量的0.1%。

其他国家的情况

国际航空运输协会最新发布的“净零排放”报告称，大韩航空已宣布与日本全球物流公司日本邮船就可持续航空货运燃料合作计划达成合作协议。

新加坡民航局（CAAS）在与业界和其他利益相关者协商后，推出了《新加坡可持续航空枢纽蓝图》。该蓝图列出了新加坡航空业去碳化的行动计划。

国泰航空宣布其安全计划新增三家合作伙伴。国泰航空也是香港可持续航空燃料联盟（HKSAFC）的共同发起人，致力于将香港发展成为区域Saf中心。

日本航空与横滨市签署了一项合作协议，建立并实施从家庭收集废弃食用油的系统，将其用作生产Saf的原料。这项名为“Fry to Fly”的项目将于3月中旬启动。

在欧洲，全球最大的Saf生产商Neste已与法国一家地方航空公司Amelia签订了Saf供应协议。自1月1日起，Amelia航空从阿姆斯特丹史基浦机场起飞的所有航班都将使用Saf。

西班牙Cepsa公司和Apical集团旗下的Bio-Oils公司开始着手建造一间南欧最大的第二代生物燃料工厂，每年可生产50万吨可再生柴油和Saf。

在加拿大，航空公司、机场管理机构、航空航天制造商和行业团体已致函加国政府，寻求在2024年预算中采取大胆行动，鼓励加拿大生产Saf。

同样在加拿大，可持续燃料生产商Azure在开发可再生燃料生产设施方面取得了里程碑式的进展，每天可生产约20000桶Saf。该公司计划于2027年首次投产。

在美国，美联航宣布Aircastle、纽航、巴西航空工业公司、谷歌、HIS、Natixis Corporate & Investment Banking、赛峰集团和Technip Energies等22家企业成为美联航风险投资可持续飞行基金的合作伙伴。