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新西兰中文先驱网综合报道 受全球燃油价格暴涨影响，新西兰国家陆地交通基金NLTF预计将面临8000万至3.11亿纽币的巨额赤字。这可能迫使新西兰交通局重新谈判合同，并缩减高速公路维护和公共交通项目的规模。 根据文件显示，随着美伊冲突引发油价飙升，新西兰车主正大幅削减燃油支出。由于该交通基金主要依赖燃油税FED和道路使用费RUC，消费减少直接导致了税收收入的锐减。 根据财政部的三种假设（油价分别处于每桶110、135或180美元），本财年的缺口最高可达3.11亿纽币。 联合政府此前暗示，原定于明年1月1日上调的12分燃油税极不可能按计划实施。虽然此举旨在缓解民众生活成本压力，但财政部警告称，延迟涨税将加剧赤字，且补贴对象不精准，燃油消耗大的豪车受益更多。 交通部长Chris Bishop承认，收入减少将直接影响项目的进度。“这可能意味着某些项目的进展将比原计划缓慢。” 可能受到波及的重大项目包括：Brynderwyn Hills替代路线、1号高速（Port Marsden至Whangārei）四车道工程、Warkworth至Wellsford连接线。 还有怀卡托与丰盛湾的多项升级与弹性恢复工程。 以及惠灵顿备受瞩目的第二条维多利亚山隧道。另外还包括了坎特伯雷的多条主要新连接线。 Bishop指出，交通领域的资金挑战由来已久。目前三年期的交通计划总投资达329亿纽币，几乎是十年前的两倍，但道路用户贡献的金额仍维持在143亿纽币左右，差额全靠中央政府财政拨款填补。 通用税收拨款必须在医疗、教育等所有优先事项中竞争，政府面临极其艰难的权衡。 财政部长Nicola Willis表示，将在5月28日的预算案中重新调整支出，以应对燃油危机，在其他领域勒紧裤腰带。 新西兰汽车协会首席政策顾问Terry Collins发出了严厉警告，那些所谓的“国家重大意义道路”绝不可能按现有的时间表如期建成。 燃油税原本可以微调以跟上通胀，但现在已演变成一个重大的政治事件。延迟涨税让开兰博基尼这种油耗高的人受益更多，这对普通家庭并不公平。 Collins说：“你不能两头占便宜。如果你想要好路，就必须有人付钱。” | 
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发表于 2026-5-14 12:59
