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新西兰交通部提议，未来拥堵收费区将对卡车收取相当于小汽车四倍的通行费。行业组织警告，这一方案将大幅增加货运企业和消费者的成本，且与斯德哥尔摩、伦敦等国际城市的做法严重脱节。该组织呼吁将卡车费率上限设为小汽车的两倍。
资料图。
新西兰交通部提出的一项拥堵收费方案引发强烈反对。根据该提案，若小汽车进入收费区域的单次基础费率为4.5纽币，摩托车收费2.25纽币，而卡车则高达18纽币。车辆在收费时段内每次进入、离开或在区域内行驶都可能被计费。
新西兰行业组织Transporting New Zealand政策与宣传主管Billy Clemens表示，这一四倍比率既无法有效缓解拥堵，又将给货运用户和消费者带来成本压力。
“该提案设定的相对费率高于大多数国际分时收费方案。”Clemens说，“斯德哥尔摩、伦敦和哥德堡等城市均采用统一费率。即使新加坡和纽约等存在差异化收费的城市，其比率也远低于交通部这一提案。”
Clemens指出，定价应考虑出行需求是否真正能够转移到非高峰时段，而不是简单地按车型乘以系数。
“现有证据表明，货运运营商已尽量避开高峰时段，因为卡车车队每小时运营成本极高。”
奥克兰交通数据显示，重型车辆普遍避开早晚高峰（上午6-9点及下午4-7点）。卡车在拥堵中行驶，往往是受客户需求所迫。
“例如，货物运输受固定运输窗口、易腐或时效性货物要求、以及企业装卸货的人力时间限制。这些限制使得企业难以根据价格信号调整需求。”
Clemens直言，四倍比率“高得离谱”，“看起来不像需求转移措施，更像是变相抢钱，最终成本会落到货运客户和消费者头上”。
Clemens警告，即使拥堵减少带来时间节省，也很可能被卡车运营商面临的额外收费所抵消，这些成本将沿着供应链层层传递。“我们已经看到类似的结果，在奥克兰和陶朗加等港口引入可变准入费后，成本增加最终都转嫁给了客户。”
“在运输成本正在推高通胀的当下，交通部应谨慎考虑其提案对货运成本的影响，尤其是公路货运行业此前已多次表达过这些担忧。”
“我们将敦促交通部将重型车辆收费上限设为其他车辆的两倍以内，并呼吁公众在立法咨询中提交意见。Clemens补充说。
(转自天维网) | 
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发表于 2026-5-2 10:53
