迈辉物流在Ōtāhuhu的集运站。
Photo: Alistair Guthrie
货运公司迈辉物流（Mainfreight）的高层日前称，他对铁路集团KiwiRail和奥克兰交通局感到"不满"，称这些部门本应在中东冲突导致的油价飙升中扮演更好的角色。
目前新西兰的燃油储备已经连续两周减少，但官方始终表示无需担忧。
迈辉执行董事Don Braid在RNZ的"早间新闻"节目中表示，用铁路运输集装箱的效率要比卡车更高，"然而我们却看不到KiwiRail主动站出来承担更多服务"。
"他们现在缺乏行动，我们希望看到他们挺身而出支持货运行业。"
他表示，燃油危机把燃油--尤其是柴油的重要性摆在了所有人面前，它应该被更高效地使用。
"这不仅关系到我们卡车能不能运货；也关系到我们的渔船能不能出海；关系到收割机能不能收割庄稼；关系到农场工人能不能喂养牲畜--它在我们的日常生活中扮演着重要的角色。"
他表示，迈辉此前曾与KiwiRail对话，但没有得到响应。
"我们沟通过，但说实话（我们）很不满。"
他表示，其他一些机构--比如奥克兰交通局--也需要做出一些调整，确保柴油能够被更高效地使用。
Braid认为，应该重新考虑允许货运车辆使用公交专用车道。
"想想看，我们因为无法使用公交车道造成了多少柴油的怠速浪费。"
不过奥克兰市长Wayne Brown则不赞同这个提议，称这会导致更多的拥堵。
奥克兰市长Wayne Brown。
Photo: RNZ/Marika Khabazi
他在Nine to Noon节目中称，更好的做法是要求货运车辆夜间上路。
"让卡车夜间上路……晚上运集装箱的成本要比白天低多了。"Brown说。
他表示，很多仓储企业反对这样的调整，如果物流公司能够把燃油成本转嫁给他们，就会迫使这些仓储企业也在夜间运营。
Brown说，目前公交车道不够用的情况已经是一个问题了。
"现在的公交车道我们自己都不够用……公交车需要随时停车，（如果开放给卡车）接下来就是公交车进站的时候后面堵着一排卡车。"
Laskey运营自己的修车厂和加油站长达26年时间。
Photo: Charlotte Cook/RNZ
修车厂客流越来越少
与此同时，Wairarapa地区一家经营修车厂和加油站生意的业主则表示，他认为现在人们在加油时变得更谨慎了。
Pahiatua企业主Kevin Laskey在采访中表示，尽管他的乡村加油站油价与紧邻的城市--北帕--油价差不多，但来加油的顾客确实正在减少。
他表示，高油价带来的财务压力也影响到了汽修厂的生意。
"车辆保养、房子维护这样的支出肯定会减少……人们省下来的钱都用于食品和生活必要支出了。"
Laskey表示，自己有一名来做车辆年检的顾客，其年检日期已经超期三个月，而轮胎磨得连钢丝都漏出来了还没换。
"他必须得开车，他也没办法。我们只能想办法给他搞到几条二手轮胎，不然他车检都没法过。"
"现在的日子就是这样。"
Laskey说，他认为政府应该降低油价中的GST，以缓解居民负担。
"汽油涨了一块钱，也就是说大家为这一块钱还得多交一毛五的税--有没有可能政府能把这个钱给免了？"
"否则大家只能走路通勤了。"
(转自RNZ) | 
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发表于 2026-4-17 22:02
