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新西兰中文先驱网 居安 综合报道 位于南岛坎特伯雷Ashburton的Tinwald高架桥，因净空高度仅2.39米，被称为“新西兰最常被撞的桥”。 KiwiRail数据显示，这座桥在过去两年平均每年被撞13次，几乎每月都有事故，当地居民更直言实际撞击频率比官方统计的还高。
今年7月初，一台由拖车拖运的挖掘机撞上了高架桥，导致防撞梁和部分主要结构受损。KiwiRail随即关闭道路，以进行检查与维修。虽然桥梁在事故后短暂恢复通行，但7月29日又被临时关闭。 KiwiRail基础设施总监Siva Sivapakkiam解释称，关闭是为了避免再次被撞，确保南部主干铁路线的安全。他表示：“撞击损坏了保护桥梁的防撞梁，主体结构也受到影响，更容易在未来遭受新的撞击。这不仅威胁铁路安全，也威胁附近道路使用者。”然而，就在受损几天后，一辆房车又从另一侧撞上了桥梁，进一步凸显风险。 当地议会和KiwiRail确认，修复完成后会重新开放道路，但社区中仍有人呼吁永久关闭。Ashburton地区议会基础设施经理Neil McCann说，是否关闭的决定要与KiwiRail共同作出，计划在维修完成后恢复通行，并未有正式的一车道或永久封闭方案。 但在7月30日的议会简报会上，道路经理Mark Chamberlain直言：“阻止它被撞的唯一办法就是不让车辆通过。不管设置多少标志，总有人会撞上去。” 市长Neil Brown则认为，KiwiRail安装防护装置要比桥梁长期被撞更划算。此前，议会曾研究在入口设置龙门架，但因跨度、空间不足及车辆可能倒车等安全隐患，被认定不可行。当时估算的安装费用为每个龙门架约2万纽币，但McCann强调这只是概念估算，实际成本可能更高，还需额外维护。他补充道，目前正在考虑电子警示系统，但仍处于调研阶段。 社区的意见同样分化。Tinwald居民Adam Kibblewhite在致议会和KiwiRail的公开信中指出，很多居民担心临时关闭会变成永久关闭。他说：“可能这是最便宜的办法，但在刚花钱升级后就封路是愚蠢的。” 他建议应在西侧入口加装龙门架，并在Melcombe Street更早位置设置高度警告标志。他还批评KiwiRail提出的6至8个月维修周期过长，称桥梁依然承载火车运行，说明结构完整性并未受损，“这不是工程问题。” 事实上，Tinwald高架桥自1899年建成以来，一直是当地重要的交通要道。在近期的Tinwald交通走廊改善项目中，曾一度考虑限制车辆通行，只允许左转驶入SH1，并在桥下新建自行车道。但经过社区咨询后，NZTA在2022年底决定保留全部通行，并加强监控。NZTA系统经理Mark Pinner表示，该路口仅发生过一起未造成人员伤害的事故，目前没有进一步修改的计划。 目前，设计工程师正在研究升级防撞梁的方案，并考虑更换桥跨。KiwiRail确认将通过内部追偿小组向涉事车辆车主索赔损失和维修费用，但具体成本要等设计完成后才能确定。按照KiwiRail最初的评估，修复可能需时6至8个月。 随着维修工作的推进，这座被称为“新西兰最常被撞的桥”的未来，仍在安全、成本与社区意见之间摇摆。是继续维持通行，还是最终永久关闭，仍需议会、KiwiRail和当地居民共同协商决定。
(转自新西兰中文先驱网) | 
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发表于 2025-8-29 19:04
