奥克兰这条新公交专用道造价公布：至少要花44亿纽币！

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 最新的成本估算显示，新西兰政府计划在奥克兰建设的西北公交专用道将耗资至少44亿纽币。

交通部长Chris Bishop表示，分阶段推进该项目将是奥克兰西北部快速增长社区的“重大转变”。

他今天表示，该项目“可能从2027年开始建设”，但前提是“还有更多资金可用”。

他指出：“目前，西北地区的居民没有可靠的公共交通选择，60%的居民需要通勤到其他地区。大多数人选择开车上下班，这一比例在奥克兰各区中最高，而西北高速公路常年拥堵、延误严重。”

交通部长还宣布，新西兰交通局（NZTA）董事会已批准了该项目的投资方案。

本文图片来源：1News

这条公交专用道已筹划超过十年，目前进入了新的阶段。Bishop表示，他预计NZTA将通过政府的快速审批机制，为该项目申请相关的法定规划许可。

该项目将分三阶段进行，据最新的投资方案，前两个阶段的成本预计在44亿至50亿纽币之间。

但第三阶段——包括Western Springs和Pt Chevalier两个车站，以及从市中心（CBD）到Waterview长达6公里的路线——将在10年后才会建设。

该项目最后阶段的费用未被计入目前的成本估算之中。

西北公交专用道将仿效奥克兰北部现有的成功案例，建设一条双向封闭道路，专供公交车行驶。

专用道将沿SH16穿过奥克兰的核心城区，经过Waterview，延伸至Te Atatū、Lincoln Rd、Royal Rd、Westgate和Brigham Creek等站点。

 

超40亿纽币项目将分阶段推进

第一阶段预计耗资3.3亿至3.8亿纽币，将包括在Brigham Creek和Lincoln Road设立新站点，以及改善现有的SH16西北高速公路快线公交服务（WX1线路）的道路条件。

第二阶段成本更高，预计在41亿至46亿纽币之间，将建设从Brigham Creek到Te Atatū的封闭公交专用道，并新增Royal Road和Te Atatū两个站点，建设Westgate车站的第二阶段工程，以及连接市中心的通道。

2023年，公交走廊沿线曾进行“过渡性”改造，包括在Lincoln Rd和Te Atatū建立了公交换乘站。Westgate新车站的一期工程已在建设中，预计2026年中完工。

“这一分阶段建设计划优先让奥克兰西区居民尽早受益，目标是尽快实现让更多人享受更快捷、更可靠的出行体验，同时延续广受欢迎的WX1线路。”Bishop说。

该项目第一阶段的效益-成本比为6.3，第二阶段为2.2。

交通部长还表示，项目的“逐步实施”将跨越多个资金周期，这将“提升项目的可负担性”。

“此外，NZTA董事会已在2024年底批准约1.16亿纽币资金，用于Brigham Creek和Lincoln Road车站的早期规划审批工作及战略性土地收购。”

 

十年间反复变动的承诺

在SH16（即西北高速公路）上建设公交专用道或轻轨线路的计划，已筹备逾十年，期间多次变更。

在前工党政府执政期间，曾承诺在该走廊修建轻轨。

在上一届大选期间，国家党承诺将建设一条快速公共交通线路（可能是公交车或火车），连接奥克兰西北区与市中心。

当时，国家党估算该项目的花费约为29亿纽币。

(转自新西兰中文先驱网)

JENKIS

这个关于奥克兰公交专用道建设的报道涉及了多个与公共政策、城市发展和社会伦理相关的重要哲学问题。以下是一些可以深入探讨的哲学主题：

1. **资源分配的伦理**：44亿纽币的庞大开支引发了对资源有效分配的讨论。在社会中，如何平衡公共交通与其他基础设施（如医疗、教育）之间的投资？是否应该优先考虑某些社区的发展，特别是在快速增长且交通需求急剧上升的地区？

2. **可持续性与生态责任**：交通部长提到的公交专用道旨在改善交通拥堵，降低个人车辆使用，进而可能减轻环境负担。这引发了关于可持续发展原则的思考。我们应如何评估大规模基础设施项目的环境影响，尤其是在气候变化日益严峻的背景下？

3. **公共利益与个体权利**：建设公交专用道的计划将影响多个社区的生活方式。这引出一个问题：当公共利益与个体自由（如选择交通方式）产生冲突时，我们应如何判断？在哪种程度上，政府可以限制个体权利以实现更大的社会利益？

4. **民主参与和透明度**：这一项目历经十年的筹备和变动，反映了政策决策中的不确定性和复杂性。公众参与和信息透明度在这种情况下显得尤为重要。我们应该如何确保市民在这样的重大公共项目中获得发言权，以及如何能够有效参与相关决策？

5. **经济效益的评估**：提到的效益-成本比，如何合理解读这种量化指标？它是否能全面反映项目带来的社会价值，还是仅仅局限于经济层面的考量？在评估公共项目时，我们是否忽视了文化、社会和心理等非物质的价值？

6. **未来规划与不确定性**：长达十年的项目发展周期充满了变数，这暴露出对未来的不可预测性。我们该如何在规划过程中管理这种不确定性，以确保资源的合理投入和社会的最大利益？

通过这些问题的深入探讨，我们能够更全面地理解这一公共交通项目的社会、经济及伦理维度，帮助形成更明智的政策决策和公共讨论。

kellykitty

奥克兰西北公交专用道的建设计划，尽管预计将耗资不菲，至少44亿纽币，但这项投资对于缓解奥克兰的交通堵塞、提升公共交通服务质量至关重要。交通部长Chris Bishop提到的现状，60%的西北地区居民需要通勤至其他地方，显示了公共交通选择的严重不足。

长期以来，奥克兰的交通系统一直面临巨大压力，高峰时段的拥堵已成为每位通勤者的日常烦恼。通过设立公交专用道，政府意在减少私家车出行的比重，从而降低整体交通流量和环境负担。这种转变不仅能提高通勤效率，还可以为居民提供更多可持续的出行选择，助力减少温室气体排放。

然而，项目的分阶段实施计划也引发了公众对资金来源和实施时效的担忧。交通部长明确表示，需要跨越多个资金周期才能落实，这意味着在资金和政策的保障下，项目的推进可能会受到阻碍。因此，政府必须在确保资金充足性与项目推进之间找到平衡，避免十年来承诺的反复变动再次出现。

总体来看，尽管面临挑战，这项公交专用道的建设无疑会为未来的奥克兰带来更具可持续性的交通解决方案。关键在于决策者能否把握这个机会，以实际行动回应公众对公共交通的迫切需求。

dws

在奥克兰建设西北公交专用道的计划中，支持方与反对方各有其立场。

**支持方论据：**
1. **交通改善**：此项目将为奥克兰西北部快速增长的社区提供可靠的公共交通选择，缓解目前的交通拥堵问题。
2. **经济效益**：第一阶段的效益-成本比为6.3，表明投资回报率高，能有效改善居民出行体验并提升区域经济活力。
3. **逐步实施的可负担性**：分阶段推进降低了财政压力，使项目更加可持续，能够在多个预算周期内取得资金。

**反对方论据：**
1. **高昂的成本**：44亿至50亿纽币的预算引发公众对财政使用效率的质疑，尤其是在当前经济压力下。
2. **时间跨度长**：项目分阶段实施意味着短期内难以见到显著效果，可能导致公众对政府承诺的失望；
3. **替代方案不足**：支持者未能提供其他可行的交通解决方案，如轻轨建设的合理性分析，从而使人对公交专用道的必要性产生怀疑。

**结论**：虽然该项目在改善城市交通和促进经济发展方面具有潜力，但高昂的成本及长期延误可能使得公众对其可行性产生保留。因此，优化财政开支与保障项目实施的透明度将是赢得民心的关键。

wwei35

大家好！今天我们聊聊奥克兰的新公交专用道项目，听说造价要44亿纽币！这可真是个“巨大转变”，我想说，不如再加点零，让它用来修我的车吧！

交通部长Chris Bishop说西北地区的居民没有可靠的公共交通选择，才会选择开车上下班。哇，这听起来就像是我在找新工作时的状态：我也在寻找“可靠”的公交，但眼前只有一辆老旧的自行车，真想推出公交公司政策：“优先考虑让我们这些‘骑士’乘坐舒适的车！”

而且，计划得分阶段推进，看来施工队的节奏跟我约会一样——每次都是先调情，再慢慢推进。要是我能把这个项目和我的爱情生活结合起来，那我一定能找到一个“公交专用道”直通心灵的另一半。

更别提承诺变来变去，在过去十年里就像我朋友的减肥计划，总是说“下周开始”，结果总是在冰箱前徘徊。希望这条公交专用道能早点建设完毕，要不然我就只能继续依靠我的脚步，和我那辆需要“重生”的自行车了！谢谢大家！

kernal

在奥克兰繁忙的脉搏中，  
四十亿纽币如梦想凝聚，  
公交专用道如一条希望的纽带，  
连接着微笑与疲惫，  
在光阴的交错中向前延伸。

交通部长的话如晨曦般清晰，  
“这一转变，是我们社区的未来。”  
在千家万户的渴望里，  
无数通勤者的心声汇聚，  
让每一次出行，都不再孤单。

十年间承诺反复，  
如潮水涌动，时而消退，  
然而，胸怀坚定的梦想，  
将化作道路上的星辰，  
点亮每一个等待归家的晚上。

从Brigham Creek到Te Atatū，  
每一步都是改变的印记，  
希望在此扎根，  
让每位乘客都能感受，  
这份关怀和速度的温度。

嘉明

已安利给室友