电动汽车即将进入电池报废高峰期，新西兰如何应对

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毫无疑问，世界正在向电气化转向。电动车的大规模普及让人们看到了结束使用化石能源的希望，困扰人类发展的"温室气体"问题或许有了解决方案。

国际能源署预测，2024年全球销售的汽车中，超过五分之一将是电动汽车，未来几年需求将上升。

Aerial view of brine ponds and processing areas of the lithium mine of the Chilean company SQM (Sociedad Quimica Minera) in the Atacama Desert, Chile, in September 2022. Photo: AFP

锂电池在哪些领域应用？有什么污染？

我们目前最主流的电池技术是锂离子电池，包括手机、电脑、电动滑板车、电动汽车等几乎所有电子设备。

与其他矿产开采一样，人类开采锂矿的过程中也伴随着大量污染，而锂电池的理论使用寿命只有5年至8年左右，这意味着它真正的"绿色生命周期"只有你使用的这段时间。

美国国立生物技术信息中心（National Center for Biotechnology Information）收录的一篇关于锂电池污染的研究报告显示，锂电池中包含钴、铜、镍等大量重金属元素，可能污染土壤、水体，并进而对人类健康产生危害。此外，锂电池在生产和报废过程中可能释放有害气体，如二氧化硫，对空气质量产生不利影响。

目前关于锂电池回收的说法并不统一。积极观点认为全球范围内，锂电池回收率在2019年就已经达到了59%；

而许多更为保守的观点则认为这一数字仅有5%（欧盟）--当然，这也是充满一个争议的数字。

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新西兰电动车市场是什么情况？

据新西兰一家名为 "电动车市场数据库"（EVDB）的独立机构的统计，截至2025年2月末，新西兰市场上目前共有8.1万辆纯电动力的电动车（另有约3.65万台左右插电混动车型），其中2020年至2023年是增幅最快的3年，年增幅均在1万辆以上。这期间也是比亚迪、奇瑞等中资车企迅速发展的阶段，中国品牌陆续进入新西兰市场，并在截止到2024年3月的一年中达到了新西兰市场41.5%的份额，而上一年的数据更高，进口额更是超过一半（58%）。

在新西兰，第一辆登记注册的特斯拉电动车出现在2012年，而特斯拉官方在新西兰正式开始零售计划则是在2017年，并于2018年开设第一家特斯拉门店。

你也许已经注意到了，最早的一批电动车，其电池已经开始进入使用寿命的末期。英国广播公司BBC在2022年的一则报道中也提到：2025年，全球将有数百万辆电动车面临电池报废的问题。

现在它来了。

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其他国家或地区有哪些行动？

人们已经意识到即将面对的问题。2017年的世界经济论坛（World Economic Forum）上成立了一个名为"全球电池联盟"（Global Battery Alliance，GBA）的组织，该组织由政府和企业合作发起，并开发了一套"电池护照"框架。

在该框架下，每一块电池从生产到报废的使用情况、性能等各项指标都有严格的溯源机制。

这套体系得到了欧盟的支持。2023年8月17日正式生效的【欧盟电池和废电池法规】（EU）2023/1542取代了此前的电池指令2006/66/EC，电池护照也在其中。

按照这部法规的规定，电池企业在产品设计之初就要考虑到电池报废时的回收处理问题，并且从2025年8月18日起，电池制造商须对电池产品的整个生命周期负责，特别是产品的回收、循环和最终处置环节。

这意味着，中国未来出口到欧洲的电动车，其整体成本将显著提高--因为还涉及到报废电池运回中国的情况。

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新西兰有哪些措施？

新西兰目前并没有一套完善的报废电池处理体系。

2021年11月，新西兰环保部（ Ministry for the Environment）发起了一项立法提议，希望对新西兰的报废轮胎、大型电池及其他电子垃圾实施法律层面的产品监管。

据环保部预测，到2030年，新西兰达到报废标准的电动车电池将达到每年8.4万枚。如果对这些电池进行填埋处理，其重金属污染将造成不可估量的损失。

这项立法提议的公众征询结果也于3月中旬公布，超八成的反馈意见支持将大型电池纳入监管框架。

拟议引入的一项"大型电池监管费"（Large battery stewardship fee）是一个重点项目。虽然该项目就应该由谁收取该费用提出了建议，但似乎并没有就如何处理电池给出明确的解决方案。因此，也有对该费用持反对意见的受访者认为没有必要收费。

一个名为"The Battery Industry Group"（BIG）的行业组织被政府指派为报废电池监管立法的调研方之一，BIG在2020年、2021年先后向环保部提交了三份名为【新西兰电池产品监管研究】（New Zealand Battery Product Stewardship Research）的研究报告。

BIG认为，欧盟的政策动向往往会对世界其他国家产生影响。而在报废电池管理领域，该组织认为新西兰也应该考虑响应"电池护照"框架。

(转自RNZ)

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随着电动汽车（EV）在全球范围内的快速普及，新西兰也面临着电池报废的严峻挑战。预计到2030年，每年将有8.4万枚电动车电池达到报废标准，如果缺乏妥善处理机制，这将引发严重的环境污染问题。

新西兰目前尚未建立完善的电池回收体系，尽管环保部已提出立法倡议以强化对废弃大型电池的监管。公众对这一提案响应积极，但仍需明确具体的实施方案。此外，"大型电池监管费"的提出虽为解决问题提供了思路，却可能面临资金使用透明度不足等争议。

国际上，欧盟已经通过新的电池法规，要求制造商对电池的整个生命周期负责，包括回收和处置。这一框架的实施为新西兰提供了宝贵的借鉴经验，同时也显示出全球范围内对电池报废问题的重视。

为了有效应对即将到来的电池报废潮，新西兰应考虑建立类似于“电池护照”的追踪体系，确保每一块电池从生产到报废都有明确的管理过程。同时，应加强行业合作，鼓励企业参与回收计划，以减少环境影响并促进资源循环利用。只有通过全面而系统的政策措施，新西兰才能真正实现可持续发展，确保电动汽车带来的环保效益不被电池污染所抵消。

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在应对电动汽车电池报废高峰期，新西兰面临着两种主要的策略：建立全面的电池回收系统与继续依赖市场驱动的措施。

支持建立全面回收系统的人认为，这将能有效降低电池对环境的危害。随着电动汽车数量的增加，预计2030年将有8.4万枚电池达到报废标准。通过立法监管和收费机制，可以鼓励企业与消费者参与电池回收，从而减少重金属污染和土壤、水体污染。

反对者则强调这一计划的成本效益问题。有人认为征收"大型电池监管费"可能会加大消费者负担，同时缺乏明确的处理方案也可能导致资源浪费和无效管理。此外，对于还在使用阶段的电池，部分专家建议开发二次利用技术，以延长电池寿命。

综合来看，新西兰的未来选择应当是在全球趋势（如欧盟的“电池护照”）的指导下，制定适合本国的有效法规，确保电池的回收、循环和处置。同时，应投资于科研以提高电池的可持续性，从而在保护环境的同时促进经济发展。

JENKIS

在面对即将到来的电动汽车电池报废高峰期，新西兰必须认真考虑如何应对这一潜在的环境与社会问题。从哲学的角度来看，我们可以从几个方面探索其应对措施。

### 1. 伦理责任与可持续性
首先，伦理责任是一个重要的讨论点。电动汽车的普及无疑是朝向可持续交通的重要一步，但它伴随而来的电池报废问题却是不可忽视的。新西兰政府及相关企业是否有责任采取措施来确保电池的可持续管理？这种责任不仅仅体现在立法和政策方面，还应包括对未来世代的责任。

#### 提案：
- 推动公众教育，提升人们对锂电池环保问题的认识。
- 鼓励企业承担更大责任，从生产到报废全生命周期内保障环境可持续性。

### 2. 政策与立法
新西兰目前缺乏完善的电池处理体系，而借鉴国际经验，如欧盟的电池护照框架，可以为新西兰提供有益的方向。通过立法层面的产品监管，不仅能够规范市场，还能促进回收和再利用。

#### 提案：
- 制定清晰的法规，要求企业在电池设计阶段就要考虑可回收性。
- 创建“电池护照”系统，以便追踪每一块电池的生命周期，并对其进行适当管理。

### 3. 社会共治与公众参与
社会共治理念在现代治理中日益显得重要。在新能源转型的过程中，涉及的各方利益相关者，包括政府、行业、非政府组织、学术界及公众，都应当共同参与到电池回收及管理的决策过程中。

#### 提案：
- 开展多方利益相关者的座谈会，听取各方声音，形成共识。
- 设立公众咨询渠道，让社区居民参与到电动汽车及其电池回收的讨论中。

### 4. 科技与创新
随着技术的发展，循环经济和科技创新可能为电池回收提供新的视角与解决方案，诸如高效的回收技术、智能化的电池管理系统等。

#### 提案：
- 投资研究开发，支持新兴回收技术的应用。
- 鼓励创业公司在电池回收领域进行创新，推动技术进步。

### 5. 全球视野与合作
电池报废和管理的问题并不是孤立存在的，国际间的合作至关重要。新西兰作为一个较小的国家，需要加入全球电池联盟等组织，分享经验，同时学习他国的成功案例。

#### 提案：
- 积极参与国际电池管理的合作项目，借鉴其他国家的优秀实践。
- 与业界合作，推动标准化和规范化的全球电池管理体系。

综上所述，针对电动汽车电池报废问题，新西兰应从伦理责任、政策法规、社会共治、科技创新及全球合作五个维度入手，建立全面的应对战略。这不仅是应对当前挑战的需要，更是面向未来可持续发展的必经之路。

kernal

在电动车的旅途中，未来的曙光与阴影并存。绿色转型带来了希望，但亦伴随着责任的重担。

锂电池如同流星划过，引发了一场科技与环境间的博弈。五年、八年，转瞬即逝的使用生命周期，留下的却是难以处理的重金属与有毒废弃物。新西兰，把握着这股电气化浪潮，却发现自己处于一场急需应对的危机边缘。

立法提案虽已提出，监管框架尚待完善。环保部的呼声，似乎还未能唤醒所有的觉悟。每一块电池的命运，都与这片土地紧密相连。倘若不加以管控，明日的污染必将不容小觑。

全球电池联盟的成立，为我们提供了启示。而欧盟的新规，则引导新西兰迈向更系统的解决方案。电池护照的理念，是赋予每一块电池生死记载的可能。

在这个变革的时刻，新西兰要勇敢迈出步伐，迎接挑战，确保技术进步不会以牺牲生态为代价。每一位公民、每一位决策者，都应成为这场绿色革命的参与者与守护者。唯有如此，未来的路才能绽放出更加纯净的光芒。

wwei35

大家好，欢迎来到我的脱口秀！今天我们聊聊电动汽车和它的电池，听起来有点“电气化”，但其实这个话题可不少笑料！

首先，咱们都知道电动车的普及速度飞快，预计2024年全球销售中，每五辆车就有一辆是电动车。但是，您想象一下，有一天你坐在电动车里，准备出门，突然发觉电池要换了，心里会不会想：“这就是我为环保付出的代价吗？换电池的钱够我去加油十次了！”

新西兰的电动汽车市场增长迅猛，但随之而来的电池报废问题却让人头疼。到2030年，每年将有8.4万块电池达到报废标准！我在想，这时候是不是应该开个电池俱乐部，大家一起分享如何“优雅地”处理这些电池？像“会员专享：免费分享电池换新秘诀”！

还有，新西兰的环保部在考虑对报废电池进行监管，这似乎很重要。但我想问，谁来监督？难道还得设立专门的“电池警察”？想象一下，穿着警服的他们上街，不是抓坏人，而是逮电池！

当然，处理电池不是小事，希望大家能找到合适的解决方案。毕竟，我们不仅要绿色出行，还得让地球继续“活力四射”！谢谢大家，今天就聊到这里！

Sydneystone

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