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新西兰中文先驱Bonny编译 根据新西兰交通局（NZTA）的报告，较重的双层巴士和电动巴士比普通柴油巴士对道路的损坏更大，因此需要进行更高强度的修复。 尽管这种情况在由交通局管理的高速公路上得到了证实，但在地方道路上的情况尚不明朗，三大巴士运营商中的两家并未对此进行调查。 坎特伯雷地区运行巴士的ECAN表示：“我们没有调查或被告知我们的车队重量是否对道路产生了影响。” 负责运营首都巴士的Metlink表示：“大惠灵顿地区（Greater Wellington）并未研究其车队的重量是否在破坏道路。” 奥克兰交通局表示正在监测这一问题，但未透露其发现的具体内容。 交通局今年早些时候发出了内部警告，称道路上载重量的增加迫使其更早更新路面，并采用更强的修复方法。 “对于地方道路而言，较重的双层巴士和电动巴士也在加速巴士线路的路面损坏。” 奥克兰交通局表示，电动巴士不一定比柴油巴士重，尽管一些早期的电动巴士确实需要超重许可。 奥克兰交通局表示：“我们正在继续监测双层巴士和电动巴士以及其他重型车辆对道路网络的影响。为了防止路面磨损，我们现在使用了更坚固、更硬的沥青混凝土，并使用更强的粘合剂来制作沥青、混凝土和碎石密封层。” 图片来源：RNZ新西兰交通局也表达了类似的观点：“交通载重的增加……导致基础设施更快恶化，促使我们需要提前进行更新，并增加我们使用的修复方案的强度。” 交通局向负责资金决策的人员报告了它在道路维护方面面临的“高支出”风险。 今年早些时候，国家公路维护预算超支48%，达到12亿纽币，而地方道路维护预算超支23%，达到8亿纽币。 政府随后要求今年夏天进行的国家公路修复量是往常的两倍以上。 大多数巴士线路都位于由地方政府管理的道路上，尽管新西兰交通局也为这些道路的修复提供了补贴，但许多线路依然经过高速公路。 Metlink表示，已在巴士站附近发现了一些局部损坏。 “但考虑到Metlink的车队较重、其他重型车辆的使用、不利的天气事件、道路的水损害和维护实践，很难确定原因。” 它预测未来将面临同样的问题，指出零排放巴士比柴油巴士更重，且在高峰时段最重。 “预计随着更多高容量巴士和零排放巴士被加入车队，以最大化运力和减少交通排放，公共交通车队将变得越来越重。” 随着电池技术的进步，巴士的重量正在下降。 ECAN表示，巴士的最大重量是在满载时发生的。 “这种情况通常只在高峰时段发生，且持续时间较短，因为乘客在不断上下车。” 奥克兰交通局表示，双层巴士和电动巴士都是必要的。“我们正致力于将我们的巴士网络电气化……我们目前拥有比任何澳大利亚城市更多的电动巴士。” 电动巴士将在2026年开始缴纳道路用户费用。 Metlink表示，与新西兰交通局不同，它无法直接获得帮助资助道路维修的道路用户费用。 “Metlink的车队主要在由地方当局控制和资助的道路上运营。然而，地方当局无法直接从支付给新西兰交通局的道路用户费用中获得资金。” “解决道路维护问题的办法是为道路控制机构提供足够的资金支持，”Metlink表示。 巴士协会行业组织表示，设计和占地面积相同的电动巴士可能比柴油巴士重三吨。 该协会的首席执行官Delaney Myers说，“可以安排更轻的巴士，减少对道路的损害，但它们的成本更高。” “问题在于，地方议会在授予合同时主要基于最低价格，这当然会影响巴士公司做出的采购决策。” 她表示，自己已与地方议会和新西兰交通局讨论了这一问题超过一年，但尚未看到购买更轻巴士的迹象 政府机构的各种交通咨询反馈表明，公众普遍认为重型车辆应该为道路维护和改进的成本做出更多贡献。 (转自新西兰中文先驱网) | 
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发表于 2024-10-16 00:13