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新西兰中文先驱网 综合报道 交通部长Chris Bishop表示，政府规模宏大的高速公路计划中的部分项目正在缩减规模，以确保能以“更具成本效益的方式”交付。 这一名为“国家重大道路”（RoNS）的计划最初起源于上届国家党政府，并在2023年大选期间作为竞选承诺被本届联合政府重新启动。该计划涵盖了全国境内的17条路线，其中包括惠灵顿的第二座Mount Victoria Tunnel、Northland走廊高速公路以及从Ōtaki到Levin以北的道路。 在2024年的政府交通政策声明中，原本计划所有的国家重大道路都将建成四车道、立体交叉的高速公路，但最新的交通部简报显示，由于成本和施工可行性原因，交通局NZTA 已寻求批准，在“合适”的情况下放弃国家重大道路的原有规格要求。简报还指出，交通局注意到缩减国家重大道路项目的原因是出于对物效价值的关注。 Chris Bishop在采访中表示，交通局在制定道路投资案例时，确实与国家重大道路的全套规格存在一些偏差。他解释道：“我们不能采取‘一刀切’的方法。在投资额度内保持灵活的项目范围，能确保我们以具有成本效益的方式提供项目效益。”
图源：Getty工党交通事务发言人Tangi Utikere则表示，工党长期以来一直认为国家重大道路项目是负担不起的。他说：“Chris Bishop仍然紧紧抓着那些不切实际、准备不足的竞选承诺不放。”Utikere认为政府需要坦诚面对未来的高速公路计划到底是什么，并指出“无论这些道路最终长什么样，新西兰人仍然需要为Bishop的国家重大道路支付费用”。 周四，《The Post》报道称，Northland的一条主要高速公路将依赖于燃油税的上涨来支付建设费用。对此 Bishop表示，目前尚未就燃油消费税和道路使用费做出任何决定，但他指出，在燃油危机期间上调这些税费的可能性很小。他强调：“我非常清楚，这些设置的任何变化都会对交通项目的可用资金产生直接影响。” 去年12月，基础设施委员会首席执行官Geoff Cooper在向国会的交通和基础设施遴选委员会汇报时表示，计划的投资规模“显然超出了我们的融资能力”。Cooper指出，若通过燃油税和道路使用费来为国家重大道路计划筹资，这些费用需要增加70%。他直言不讳地说道：“看看人们对此的支付意愿，你很快就会意识到，我们面临着一个资金挑战。” 目前，随着政府在全国范围内对这些重大基建项目进行重新排序和规格调整，新西兰的交通蓝图正经历着从理想规格向财务现实的剧烈转型。 | 
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发表于 2026-4-10 11:09
