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新西兰中文先驱网综合报道 几十年来，新西兰加油站里的柴油一直比汽油便宜。 然而，由于伊朗冲突扰乱了全球燃料市场并导致价格飙升，这一长期的价格格局已被彻底颠覆。 根据油价追踪应用Gaspy的用户数据，目前91号汽油的平均价格为每升$3.42，而柴油已微弱领先，达到每升$3.43。 在过去的28天里，汽油价格上涨了35.77%，而柴油价格则激增了85.09%，涨幅是汽油的两倍多。 为什么柴油涨得更凶？柴油是一种比汽油更浓缩、密度更大的燃料。由于原油炼制方式的限制，其生产成本本就更高：通常每三桶原油只能炼出一桶柴油，而能炼出两桶汽油。 新西兰汽车协会首席政策顾问Terry Collins表示，柴油原本就更贵，但过去新西兰对汽油征收的税收掩盖了这一差异。 “过去我们看不出这一点，是因为我们在汽油价格里加入了燃油税、ACC 征费和一些地区税。传统上，这些税收使得汽油显得更贵。” 今年1月，柴油炼制成本仅占新西兰终端油价的14%左右。Collins表示，这一比例现在已跃升至40%以上，涨幅超过 200%。相比之下，同期汽油炼制成本的涨幅仅为60%左右。 “虽然我们习惯把原油视为主要驱动力，但近期真正的推手其实是炼油成本。” “不可替代”的危机：重型车队受冲击最深与汽油相比，柴油更难被替代。全球范围内的货运、农业、建筑和食品生产都高度依赖柴油，且短期内几乎没有替代方案。当价格上涨时，由于企业无法轻易更换燃料或减少使用，需求依然强劲。 Collins指出，虽然新西兰人钟爱的Ranger和Hilux等柴油皮卡占据了话题中心，但真正的风险并不在此。 他说：“政府真正担忧的是重型车队。我们的物流、农机、园艺设备、拖拉机、收割机，以及将农产品运往加工厂、再从加工厂运往全国配送系统并最终送达超市的卡车。这部分经济对柴油价格极其敏感。” 纽币疲软与炼油厂关闭的双重打击纽币汇率的走弱增加了另一层压力。石油以美元计价，而目前纽币汇率处于低位，这意味着在计入炼油利润之前，进口成本就已经更高了。 Collins解释说，新西兰的制度设计初衷是平衡汽油和柴油用户的成本（汽油交燃油税，柴油车交路税RUC），但近期的激增使这种动态变得“畸形”。 “现在的情况是RUC没变，但柴油价格疯涨，所以对于那些柴油车运营商来说，成本变得极其昂贵。” Collins强调，新西兰目前并未面临燃油短缺，政府也备有韧性计划。然而，由于压力源自全球，我们能做的非常有限。特别是自、Marsden Point炼油厂关闭后，新西兰不再在国内炼制原油，国际波动会更直接地传导至本地价格。 “我们正处于这些国际市场的支配之下。” | 
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发表于 2026-3-31 01:15
