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新西兰中文先驱网 综合报道 奥克兰居民明年将迎来奥克兰大市成立后最大幅度的一次地税上调，平均涨幅为7.9%，主要用于支付耗资55亿纽币、即将开通的城市铁路（City Rail Link，CRL）运营成本。新的预算安排将覆盖这条新地铁每年2.35亿纽币的运营开支。 对本已在生活成本危机中捉襟见肘的普通家庭来说，年度地税将从4023纽币升至4341纽币，相当于每周多付约83纽币。 在奥克兰市长Wayne Brown公布涨地税方案前不久，总理Christopher Luxon与地方政府部长Simon Watts刚确认政府致力于给各地方议会设定2%-4%的年度地税涨幅“目标区间”，并在实质上打造涨幅上限。该区间不包括水费及其他非地税费用。Luxon表示，“纳税人已经受够了”，一些社区多年面对动辄两位数的税率增长，政府希望地方议会展现更多财政审慎。 奥克兰提出的7.9%涨幅包含在Brown提交的明年预算提案中，与市议会长期规划中的税率路径一致；此后地税预计每年上涨3.5%。Brown表示，这份预算重点是把上个任期启动的工作“收尾和做实”，包括交通改革、治理结构调整和资金使用效率提升。“这份提案为未来一年定了基调——巩固已取得的成果，把资源集中在最重要的事情上。它兑现了对奥克兰市民的承诺，维护了我们与社区的契约，也为2027年下一轮长期规划做准备。” 图源：Getty他承认，平均家庭地税上涨7.9%“高于自己理想中的数字”，但强调这反映了CRL带来的真实成本。他此前对CRL预算超支、工期拖延颇多批评，如今则称该项目对复苏奥克兰、带动经济增长“至关重要”。 根据市府测算，CRL每年2.35亿纽币的运营成本包括日常维护、建设债务利息、折旧、新建车站等设施费用、向KiwiRail支付的轨道使用费，以及增加列车班次的运营支出。除拟议的地税上涨外，预算中仍有约5000万纽币缺口，相关官员正研究填补方案；另外，根据更“公平”的拨款审查，21个地方委员会将合计获得额外1500万纽币。预算还设定了节省1.06亿纽币开支、通过资产处置筹集3400万纽币的目标，但Brown对当前节流和售资进度表示失望。 Brown预计，《地方政府（奥克兰市议会）（交通管理）修正案》将于明年3月生效，奥克兰交通局（AT）的实质控制权将被市议会收回。随后将有一个为期约六个月的过渡期，其间公共交通仍由AT负责运营，市议会则接手交通规划和道路管理等职能。“未来几个月我们作出的决定，会切实影响奥克兰人的日常生活。市民期待生活真正变得更好——如果我们做对了，就能为奥克兰的交通带来持续改善。最终，我想铲除那些让我和纳税人都火冒三丈的愚蠢做法。” 对于中央政府拟推行的地税上限，Brown态度冷淡，质疑在被“卡死”在2%至4%的区间后，奥克兰今后如何为轻轨等大型项目埋单。“设上限并不能解决问题，只是把问题往后拖，几年后纳税人反而要付更多钱，”他说，“地方议会面对的是动辄几十亿的长期投资决策，不应该被中央政府用一个数字捆住手脚，由他们来决定我们能做什么、不能做什么。” 上周，基础设施部长Chris Bishop、交通部长Simeon Brown以及市长共同宣布，奥克兰城铁将于明年下半年向公众开放使用。有消息称目标月份为9月。 根据媒体10月的一项调查显示，自2010年奥克兰“超级城市”架构成形以来，市议会年度税收收入几乎翻倍，从15.7亿纽币增至30亿纽币。在同一时期，普通家庭的年度地税账单上涨了约85.4%，从2025纽币增至2024/25财年的约3800纽币，平均每年涨幅为4.52%。 市议会财务战略经理Michael Burns表示，地税年均涨幅比通胀高出约2.16个百分点，用于资助公共交通、水质提升、风暴灾后重建、环境项目以及新冠疫情应对等“优先事项”。他还指出，市议会已刻意降低对地税收入的依赖，从“超级城市”初期占总收入的49%降至目前的约35%。 按照时间表，市议员将在12月15日首次审议市长预算提案，并在明年2月启动公众咨询程序，最终决定奥克兰居民未来一年的地税账单走向。 (转自新西兰中文先驱网) | 
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发表于 2025-12-3 01:00
