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新西兰中文先驱网综合报道 代表公路货运行业的组织呼吁各方，对政府最新提出的交通法案保持谨慎态度。该法案拟对新西兰的道路通行费运作方式进行改革。 交通部长Chris Bishop昨日公布了《陆路交通（收入）修正案》，旨在“朝着更公平、更简便、更现代化的交通融资体系迈出下一步”。 该法案引入的改革措施之一是允许“走廊收费”，即允许对现有道路的部分路段收费，前提是“用户能够从同一走廊的新项目中获得明确、可证明的收益”。 新西兰交通运输协会首席执行官Dom Kalasih表示，虽然该协会代表公路货运行业，他们理解这项改革如何能够提前为新道路筹集资金，但他们希望看到一些“限制条件”。 他说：“现有道路的建设费用已经由道路使用者通过汽油税和柴油道路使用费等方式支付，因此，如果这项方案要推进，我们希望在对现有道路收费之前，先充分探讨其他方案，例如公私合作模式（PPP）。我们还需要确保所有从道路收取的费用都用于道路建设。” 该法案的另一项修改是引入了新的收费工具，包括限制重型车辆使用不合适的替代路线，使其只能行驶在收费道路上。 Kalasih担心这项修改“从根本上剥夺了运输经营者和驾驶员的选择自由”。 然而，新西兰交通运输协会支持该法案的其他方面，特别是关于道路使用费（RUC）制度的修改。 该法案支持新的支付模式，例如订阅或后付费，并允许公司提供便捷的“一劳永逸”的计费选项——类似于电力或流媒体服务。 Bishop表示，该法案将使系统“面向未来”，允许车载技术记录行驶里程，并将新西兰交通局与其零售角色分离，“从而使第三方供应商能够在公平的竞争环境中展开竞争”。 他表示，这是“以道路使用费（RUC）取代轻型汽油车汽油税的第一步”。 目前，所有柴油车、重型车辆（超过3.5吨）和轻型电动汽车（包括插电式混合动力汽车）均需缴纳道路使用费。 Kalasih表示，新西兰交通运输协会支持这些改革。 “这些改革将促进技术的更广泛应用和更灵活的支付方式，并取消车辆必须张贴道路使用费（RUC）标签的要求。” “这将有助于使我们的道路使用费系统与科技企业的需求相匹配，从而使科技企业能够提供低成本产品，这些产品未来可以推广到汽油车车队。” 纳税人联盟也对拟议的改革发表了评论。 发言人James Ross表示：“收费和拥堵费用于缓解高峰时段的交通压力和支付新道路的建设费用，前提是收费公平且收支平衡。从任何客观的角度来看，这意味着降低道路使用费，以抵消通勤者面临的新成本。” “新加坡等国际案例表明，轻度收费系统可以在不给家庭造成沉重负担的情况下保持交通畅通，并且通过降低道路使用费来减税也是切实可行的。” “如果政府希望纳税人支持这些改革，就必须坚持目前的做法。保持低收费，确保收支平衡，并且只对实际使用的基础设施收费。一旦收费公路向司机收取他们未使用的道路费用，就失去了使用者付费的原则。” 该法案一读后，将提交交通和基础设施特别委员会审议。 | 
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发表于 2025-11-14 14:15
